杜卡迪DesertX正式上市 售价172000元起

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　　2023年3月26日，杜卡迪DesertX正式上市，售价172000元。DesertX是杜卡迪进军硬派ADV市场的敲门砖，也是杜卡迪史上首款搭载前21寸、后18寸越野轮组的车型。在之前的几十年中，杜卡迪诞生过具备越野能力的车型，离我们比较近的就是Multistrada 1200/1260 Enduro和Scrambler家族的Desert Sled，但和KTM 790 ADV与本田CRF1000/1100L这类硬派车型还有一定距离，所以为了争夺这一细分市场，DesertX应运而生。

DesertX的概念最早亮相于2019年的米兰摩展（EICMA）中，当时概念车型虽然基于Scrambler1100打造，但全新的拉力复古风格还是让它诞生就成为焦点。

DesertX游走于Multistrada系列之外，这让我们看到了杜卡迪向着硬派ADV市场竞争的野心。在DesertX上你并不会找到任何熟悉的杜卡迪元素，甚至连经典的杜卡迪红都难觅踪影，而这种硬到没边的经典外观，正是源自90年代达喀尔冠军车型Cagiva Elefant750/900，现在这份纯正的越野血统回归杜卡迪，还带来了更轻的937cc V-Twin发动机，硬核的前21寸、后18寸轮圈，230mm长行程悬挂，专业的Rally驾驶模式，几乎你在KTM上能找到的任何越野配置，DesertX只多不少，而这也仅仅是杜卡迪发力的开始。

杜卡迪已经几十年未涉及越野领域，距离越野最近的一款车型还要说是Scrambler Desert Sled，而DesertX向着更专业越野进发，通过轻量化的车架和发动机，减少不必要的装饰件，将车重控制在了202kg，在准公升或公升级ADV车型中，这都是一个令人惊喜的数据。

DesertX通过更为纤细的车身和座垫，让驾驶员在越野骑行时拥有更灵活的驾控体验。当然DesertX硬核的一面远不止这些，轻量化高位排气，越野脚踏，甚至是DQS快排与转向阻尼器都成为它的标配。

DesertX的硬件配置同样表现出了极高水准，除了前21寸、后18寸的真空辐条轮圈外，还拥有Brembo M50对向四活塞卡钳与倍耐力SCORPION RALLY STR。在最考验越野性能的悬挂系统方面，DesertX搭载了230mm行程的全可调KYB 46mm倒叉，后部为220mm行程KYB中置减震，同样具备完全可调功能，正是这种夸张的悬挂设定，也让它有用了250mm的超高离地间隙。

DesertX还首次搭载了一款5英寸全彩竖屏，在Rally模式下的风格模仿了拉力赛车的路书，同时信息显示也更加清晰直观，甚至在站立骑行时也有不错的可视效果。

DesertX在电控方面几乎是毫无保留的得到了Multistrada旗舰车型的全部，除了标准的弯道ABS、DTC外，还拥有DWC车轮控制、EBC发动机制动控制、定速巡航的高阶功能，而且在驾驶模式上，首次出现了针对高手向的RALLY模式，在这个模式下，后轮ABS系统完全失效，同时还能够过的100%完全动力输出。

在动力系统方面，虽然它搭载的还是我们熟悉的937cc的Testastretta 11 °发动机，但发动机经过减重后轻了1.7kg，数据方面，这台发动机可以迸发出81kW（110马力）/9250rpm的最大功率，与92Nm/6500rpm的最大扭矩。为了适应越野骑行，变速箱齿比还经过重新调校，前5个挡位经过缩短，尤其是1-2挡，以获得更充足的扭矩来完成越野骑行，剩下的6挡则用来完成公路上的长途行驶。

关于中国版车型：DesertX国内销售版本采用了底座垫低悬挂版本，但座高由875mm降至835mm，这也让更多身高的消费者能够轻松驾驭这款硬核利器。

　　编辑点评：

　　DesertX就像是在这个市场中投放的一枚重磅炸弹，在大多数同级车型都使用并列双缸的时候，杜卡迪延续了性能表现更好的V缸设定，这也让它骑行时的实际表现更出色，而且满配的配置展现出了杜卡迪在电控上的一贯优势，甚至部分超过了杜卡迪Multistrada V4系列。在价格方面，17.2万元的起售价甚至要低于之前的Multistrada V2 S顶配车型。关于DesertX更多细节及越野&公路体验，请等待后续试驾文章！

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